Пребацивање је најчешћи квар ручних преноса. Пребацивање у ниском филму - профил ручним мењачем се појављује када је квачило у нормалном стању, али пренос укључује две зупчанице истовремено или када се укључи друга опрема када је ангажована жељена опрема. Узроци ове квара су ретки, а самим тим и метода и решења за њену елиминацију су такође много мање. Прво, неуспех у блокирању механизма: То се може догодити због прекомерног хабања осовине СХИФ СХИФ-а, прикључка за закључавање, или блокирање челичне лопте. Друго, прекомерно трошење на закривљеној радној површини на доњем крају ручице СХИФТ или на уторима блока Схифт на осовини вилице СХИФ.
Треће, сломљена ручица ручице за подешавање ручице за покретање и претерано трошење и суза на рупичкој рупи или главу са лоптом такође може да проузрокује пребацивање у ниском - профилном ручном преносу. Укратко, примарни узрок пребацивања у ниском - профилном ручном преносу је квар у управљачком механизму преноса. Ове три боде на уму, да дијагностицирамо и отклонимо сваки у складу с тим. (1) Када је потребан зупчаник, изабран је и други степен степена преноса: Потресите ручицу за зупчаницу и проверите његов замагљивање. Ако је изван нормалног распона, грешка је узрокована лабавим становима између положаја лопте и утора за позиционирање на доњем крају ручице за преношење преноса или прекомерног трошења кугличне главе и рупа лопте. Ако ручна ручица ручног мењача с равном платформом, прелази 360 степени, постављен је ПИН позиционирања. (2) Ако је угао замаха нормалан, али преноса се не може ангажовати или искључити, грешка је доњи крај ручице за преношење зупчаника која се искључује из утора (разлог за пребацивање радне површине АРЦ-а на доњем крају или трошење водича). (3) Када се истовремено ангажују два зупчаника: грешка је узрокована неуспехом уређаја за закључавање. Потешкоће у премештању зупчаника значи да је квачило у добром техничком стању, али зупчаник се не може несметано ангажовати приликом пребацивања зупчаника, а често се појављује преносник. Отказивање синхронизатора један је од узрока. Подигните ручну ручну кочницу да бисте се поуздано паркирали ниско време -. Покрените мотор, пустите да не ради, притисните папучицу квачила и пребаците се на прву брзину или назад. Проверите да ли је бука и глатко пребацивање. Ако постоји бука или неравномерно пребацивање, то указује да квачило са ниским камионом не искључује у потпуности. У овом случају, возило треба прегледати, укључујући проверу бесплатног путовања, рада квачила и ниво квачила и ниво флуида квачила. Радећи то, можемо идентификовати узрок и решити то питање.
Након поправке хидрауличког система квачила са ниским камионом, ваздух може ући у цевоводе. Зрак такође може да уђе у хидраулички систем када додаје кочиону течност. Овај унос ваздуха скраћује мастер цилиндрични удар шипке (тј. Радна путовања педала), спречавајући квачило слабље камиона да се потпуно искључи. Стога, након поправка хидрауличког система или ако се сумња на ваздух, важно је уклонити ваздух из система. Постоји шест специфичних метода за уклањање проблема. Анализирајмо их један по један:
(1) Додајте кочницу течност на резервоар за мастер цилиндар на наведену висину и подигните ниско ...- креветни камион;
(2) уградите црево на крварење вентила радног цилиндра и повежите га са контејнером који садржи кочиони течност;
(3) Потребне су двоје људи да раде заједно да крвари ваздух. Једна особа полако полако притиска папучицу квачила неколико пута, а када се осети отпор, притисните га. Друга особа ојачава крварни вентил док кочна течност не почне да тече, а затим поново затеже крварни вентил;
(4) поновите горњу методу неколико пута док се не виде мехурићи у одливи кочионом течности;
(5) Након што је ваздух у потпуности елиминисан, потребно је поново проверити и прилагодити бесплатну путовања педале;
(6) Ово је последњи корак. Поново проверите ниво течности у резервоару Мастер цилиндра. Ако ниво није довољно висок, додајте још.
